熱點推薦
  • 媒體︰美方就中美貿易磋商“漫天要價”[詳細]
  • 杜特爾特︰听說美國有人想要我的命?放馬過來![詳細]
  • 這部全亞裔陣容的好萊塢大片為啥備受期待?[詳細]
  • 安南一生留下3個遺憾,曾這樣評價中國[詳細]
  • 萬萬沒想到 貿易戰頭號“替罪羊”竟然是它[詳細]
  • “長期與多名女下屬保持不正當兩性關系”的他們[詳細]
  • 舊金山餐館老板抗議政府吸管禁令︰按照需求提供吸管 但針頭免費[詳細]
  • 中國農歷七夕節 逾600名陸台姻親相聚福建晉江[詳細]
  • 埃爾多安︰不會向經濟威脅屈服 不會對看似伙伴的國家投降[詳細]
  • 普京訪德晤默克爾 討論多項熱點議題[詳細]
  • 俠客島︰誰推高了中國一二線城市的房租?[詳細]
  • 環球時報︰中美關系趨緊 中國更要不亂陣腳[詳細]
視頻精選
圖片精選

中國神車為何都去賭城,卻不來“車都”底特律?

美国中文网 2018年01月16日 23:20:55    

字號:

在不久前在拉斯維加斯結束的消費電子展(ces)上,超過1500家中國企業參展。中國企業帶來的純電動汽車、自動駕駛技術吸引大量關注。中國神車、中國“黑科技”一時成為國內外媒體熱點。

但在15日底特律開幕的北美車展上,參展中國企業寥寥,曝光率和關注度也相對較低。

1月15日,底特律北美國際汽車展上廣汽傳祺概念車enverge。新華社記者汪平攝

是什麼造成這種反差,而這種反差對中國產業發展又意味著什麼?



汽車的未來在哪里?一個答案 兩種方案

無論是在ces,還是在底特律車展,其實有著相似的關注焦點——什麼是汽車行業的未來?什麼是汽車行業技術發展的未來?在兩大北美年度最重要的展會上,各大廠商的答案其實都大同小異︰汽車行業的自動化和電動化。

不過,在ces上所討論的未來,和底特律車展上討論的未來,卻具有時間維度上的差別。

1月11日,拉斯維加斯消費電子展上,觀眾參觀梅賽德斯-奔馳amg project one跑車。 新華社記者李穎攝

在ces上,眼花繚亂的概念車和技術,瞄準的更多的是十年、二十年、甚至更遠的未來。在這種由高科技企業所描繪的未來中,自動駕駛的電動車不僅是交通運輸工具,也是移動娛樂終端、物聯網一環、大數據來源……

1月14日,底特律,基于豐田雷克薩斯汽車設計的自動駕駛技術展示。新華社記者汪平攝

而在底特律車展上,雖然企業也在談論電動化和自動化的未來,但這種未來僅僅是三五年、至多不超過十年的未來。無論是在本屆展會上宣布投資110億美元開發電動車的福特,還是帶來純電動i3、混合動力i8跑車的寶馬,他們所考慮的未來是2022或2025。

1月11日,在美國拉斯維加斯消費電子展上,人們參觀拜騰純電動suv概念車。新華社記者李穎攝

不同的“未來觀”帶來對創新的不同理解。在科技企業主導的ces上,未來是顛覆性、革命性的。一些此前名不見經傳的中國企業,一出現便帶來令人為之一驚的顛覆性產品,例如擁有貫穿中控台的50英寸巨屏的拜騰汽車。類似的“黑科技”不禁讓人聯想到特斯拉、iphone等劃時代產品。

而在汽車廠商主導的底特律車展,未來更多是延續性的,因此這里所看到的創新是一種迭代創新,即通過一代一代產品的升級來實現創新優化。



投資客還是消費者?目標決定路徑

不同的未來觀、不同的創新理念,其背後更是不同的技術力量和不同的資本力量。

在ces,引起國際關注的中國企業大多是科技創新企業,甚至很多都是科技初創企業,他們背後是風險投資資本。這些企業參展,是為展示技術,為展示可能性,但更是為了吸引風投投資。

而在底特律,參展企業均為汽車專業領域傳統大廠,福特、奔馳這樣的企業都有超過百年歷史。以他們為中心,環繞匯聚了無數零配件供應商、產業鏈、產業集群,其背後是產業資本。這些企業參展是為了展示產品,是為了吸引消費者。

2018年北美國際汽車展15日在美國“汽車之都”底特律開幕。林肯領航員摘取年度卡車大獎。新華社記者汪平攝

正是因為這種差別,ces上很多企業很可能還沒有做出一件能讓消費者買單的產品,但他們可以吸引極大關注,可能吸引到驚人風投。即便失敗,損失的只是創業人的熱情和投資人的錢。

而在底特律車展,這里的所有廠商都在戰戰兢兢地做著每一個實實在在的產品。如果產品失敗、發展路線偏差,或者一場經濟危機,都可能毀掉一個百年企業。而一個這樣的企業倒下,背後是一整條供應鏈的倒下,是無數工人失業。

ces上中國企業“熱”,而底特律車展上中國企業“冷”,由此可以得到合理解釋。



從講故事到做產品 彎道超車還有多遠?
中國擁有大量全球背景、全球眼光的科技創新企業,中國擁有全球罕見的創新動力和企業家精神,中國企業、中國企業家都希望通過革命性的科技創新,來實現“彎道超車”。但中國的制造業基礎、中國的品牌建設,和美日歐相比仍有很大差距。

1月14日,北美國際汽車展執行董事羅德‧艾伯特接受新華社記者專訪。新華社記者汪平攝

北美國際汽車展執行董事羅德‧艾伯特對新華社記者說,中國企業在新能源、互聯網和自動駕駛方面具有明顯的“後發優勢”。

不過,這種優勢要轉化為消費者願意買單的具體產品,並且通過合理的供應鏈、合理的產能、以合理的價格生產出來,對中國企業來說才是真正的難關所在。

如果不能實現這種突破,如果全球最大電動車市場的中國,拿不出一款可以到底特律車展參展的成品車,則ces上的熱潮不過是“創新泡沫”罷了。

1月12日,2018年拉斯維加斯消費電子展12日閉幕。新華社記者李穎攝

在ces上吸引眼球,需要有“講故事”能力;而在底特律車展吸引眼球,要有“做產品”能力。

中國電動車、中國無人駕駛技術,從ces到底特律,實則就是從“講故事”能力到“做產品”能力的邁進。

中國企業在ces上大熱,值得慶賀;但中國企業在底特律車展遇冷,同樣值得反思。

網友評論 已有0條評論, 我也要評論
暫無評論
發表評論
用戶名: 密碼: 註冊
非會員填寫以下評論信息,再次訪問參與評論時就不需要重複輸入了! 驗證碼: 看不清? Ctrl+Enter快捷回復