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首家共享單車倒閉 創始人曾在北大當保安 90%車找不到

美国中文网 2017年06月20日 08:07:00    

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(原標題︰首家共享單車倒閉 創始人曾在北大當保安 90%車找不到)

首家共享單車倒閉 創始人曾在北大當保安 90%車找不到

近日,在共享單車領域有兩則消息引人關注︰一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資,創下共享單車行業單筆融資最高紀錄;一是正式運營僅僅5個月後,重慶的共享單車運營商悟空單車宣布退出市場。

6月13日,悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布,由于公司戰略發生調整,自2017年6月起,將正式終止對悟空單車提供支持服務,退出共享單車市場。

悟空單車創始人雷厚義在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時透露,退出是因為打不贏了,“我們拿不到頂級的供應鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作,而悟空單車合作的都是小廠商,產品品質上不是特別好,車子容易壞。”

雷厚義告訴記者,他的經歷十分坎坷,大一退學,曾在北大旁听和做保安,先後賣過房子、賣過電腦,直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感嘆,“創業不要盲目追風口。風口不是追上的, 而要等出來的,需要在一個行業深耕,機會來的時候才會有所準備。”

退出因為打不贏,90%的車已經找不到了

公開資料顯示,重慶戰國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司,主打“悟空共享單車”品牌,成立于2016年9月,注冊資本10萬元人民幣,總部位于重慶。

雷厚義在接受澎湃新聞記者采訪時表示,因為公司采用合伙人模式,為避免糾紛,投資人的錢都已經退了,用戶的余額、押金也已經全部退還,“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車,約一半投放在大學城,其余的投放在市區。但因為我們采用的是機械鎖,大部分已經找不到了,找到的大概在10%左右。”

“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義說,之所以選擇退出的原因有好幾個,“第一就是打不贏了,在資源上,頭部效應非常明顯,媒體資源、政府資源,都集中在前面幾家企業身上。”

“我們拿不到頂級的供應鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作,而悟空單車合作的都是小廠商,產品品質上不是特別好,車子容易壞。”雷厚義指出,公司現有模式已經運營不下去了,“車子是動的,車多一定要錢多。悟空單車原計劃采用合伙人模式,通過農村包圍城市來撬動共享單車市場,但項目自身沒有盈利,說服不了城市合伙人。中國的中小商戶,安全意識是很重的,看你還沒有盈利,他們是不願意出錢的。”

所謂合伙人計劃,就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式,解決資金和區域運營的問題,每輛車標價為1100元,個人或商家均可認購,未來可獲得運營收益的70%。

“還有一個問題,ofo在重慶這邊基本上搞免費,搞得我們很無語。”雷厚義說。

據透露,截至退出前,悟空單車有約一萬名用戶,每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

“之前想過一些盈利的方法,比如車身廣告,或者車上裝一個顯示屏,還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作,將租車收入賣給企業,發給員工做交通補貼,例如10萬元的騎行券,賣給企業只要5萬元,企業再當做福利發給員工。”雷厚義說。

從北大保安到試水共享單車

和ofo創始人戴威一樣,雷厚義也是90後,生于1991年,但相較于年齡,他的經歷可謂十分豐富。

2011年,雷厚義考上了大連大學機械設計專業,但只念一年他就退學了,“對專業不敢興趣,想轉專業學校又不批準,再加上自己想成就一番事業,就退學了。”

此後他來到北京大學,白天旁听,晚上做保安。“上午睡覺,下午就去旁听學習。听了很多課,mba、心理學、文學、物理都听。雖然不是很專,但對我的思維方式、心態格局改變很大。”

接下來的時間里,雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川,賣過房、賣過電腦,還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初,雷厚義開始琢磨創業,最初想涉足社區o2o,但是沒有成功,此後他決定學習專業的ios軟件開發。

“但我是屬于沒有天賦的, 每天去得最早,走得最晚,凌晨3點還在肯德基學代碼。”此後雷厚義先後在p2p平台、二手物品交易網站工作。

2015年他回到重慶,在互聯網金融領域創業,但前期進展並不順利,直到2016年他們轉型互聯網流量分發,生意逐漸有了起色。

2016年底,共享單車模式帶給了雷厚義靈感,他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大,“但對後面的風險沒有足夠的預判。”

雷厚義感嘆,“創業不要盲目追風口。風口不是追上的, 而要等出來的,需要在一個行業深耕,機會來的時候才會有所準備。此外,行業最早那幾家也是可以做成的 ,這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了,你做不大。頭部資源太集中。”

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