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美菲撞船後宙斯盾艦幾近癱瘓 驅逐艦為何撞不過商船

美国中文网 2017年06月17日 17:29:00    

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當地時間6月17日凌晨,美國海軍第七艦隊“菲茨杰拉德”號驅逐艦在日本近海與一艘菲律賓籍貨船相撞。中新網 圖



據美國第七艦隊消息,美海軍“菲茨杰拉德”號驅逐艦于日本當地時間6月17日凌晨2時30分左右,在日本橫須賀以南56海里附近海域與一艘在菲律賓注冊的商船acx crystal相撞。據路透社6月17日報道,該踫撞事件,已造成7名水手失蹤,包括艦長在內的至少3人受傷。


“大船優勢大”

日本nhk電視台今天早晨從直升機上拍攝的現場視頻顯示,美國海軍艦艇右側出現嚴重損壞,這艘船在水中似乎靜止不動。日本海上保安廳的船只接報後已經到場,拖船正將受損美艦拖回港口。

日本海上保安廳表示,美軍驅逐艦出現漏水,但並無沉沒的風險。英國《金融時報》17日則稱,“菲茨杰拉德”號驅逐艦兩到三個艙室漏水,動力系統也喪失殆盡,而商船仍具有動力。

但是,第七艦隊的發言人之後稱,“菲茨杰拉德”號驅逐艦正依靠自己的動力,以3節的低速朝橫須賀港返航。其聲明還表示,踫撞發生的具體原因尚不清楚,但是“菲茨杰拉德”號驅逐艦右舷水線上下的部分均遭到破壞。

“這次相撞發生在右舷艦橋下方,是宙斯盾系統組件的重要部位,因此這次踫撞可能對雷達系統及重要管路造成重要損傷,後果應該是比較嚴重的。”海軍專家李杰對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示。

發生踫撞的“菲茲杰拉德”號長154米,排水量8315噸;而菲律賓商船acx crystal長222.6米,排水量29060噸。

“一般而言,船頭和船尾會配備比較厚的鋼板,其他部位的鋼板則相對普通。由于兩艘船的噸位和尺度相差較大,根據圖片顯示的情況,應該是商船的艏尖艙側面撞向軍艦的駕駛台及生活區。”從業多年的上海港引航站(船舶)引航員陳炎城對記者表示。

“由于商船比軍艦高大,所以軍艦出現的是舷牆以及上面往外突出的部分出現塌陷,商船艏尖艙舷牆也可能發生變形。”陳炎城認為,大船優勢大,況且本次案例中商船是以最堅硬的部分撞擊軍艦的側舷,因此軍艦受損嚴重並不奇怪。“這和陸上的大集裝箱卡車與精致的小轎車踫撞是一個道理,與是否是軍艦無關。”

《金融時報》稱,“菲茨杰拉德”號驅逐艦艦長bryce benson及其他兩位傷員在踫撞中受傷後,已通過直升機轉移至橫須賀的醫院。

“當務之急是兩件事︰艦船的安全,艦員的健康。”美國太平洋艦隊司令斯威夫特上將表示,“我們對日本的支援表示感謝。”

踫撞為何發生

值得注意的是,類似的事件已並非第一次發生在美軍艦艇上。

今年5月9日,美軍宙斯盾巡洋艦“夏普倫湖”號與一艘韓國漁船在郁陵島以南約56英里的水域發生踫撞,但沒有傷亡。韓國海軍稱,巡洋艦“在國際水域進行常規行動”。

“實際上,美國海軍艦艇和民船相撞的事情並不在少數。”李杰表示,“就這次事件而言,美軍人員是否麻痹大意值得關注。”

李杰認為,相撞的一方是美國宙斯盾戰艦,相比于普通的商船而言,其擁有完善的導航設施,包括導航雷達、光電設備。一般情況下,軍艦上還有望人員等。所以,其對海面情況的了解應該更強。

“目前絕大多數的船上均配備雷達、ais(船舶自動識別系統)、vhf(甚高頻)等,但人為因素在踫撞事故中始終佔主因——助航儀器僅僅供決策提供參考,目前的航海還無法做到基于助航儀器的測算而實現智能避踫。航行安全的主要還是人,即駕駛台團隊。”陳炎城表示。

“但是,軍艦的ais出于各方面考慮,很多時候是不開啟的。”陳炎城強調。

此外,航路繁忙等客觀因素也增加了踫撞的幾率。路透社17日報道稱,事發水域是商船進出東京灣的重要航道,那里是日本兩個最大的集裝箱港東京與橫濱的所在地。

李杰認為,駐日本的美國第七艦隊有不少的軍艦,而日本又是以海為生的島國,海運需求量極大,因此大量的民用船只與大量的軍用船只都增加了相撞的幾率。

“事發時間是凌晨兩點多,這個時間船員容易疲勞,加上海上一片漆黑,操作不好就容易相撞。”李杰表示。

那麼,夜間常規航行,軍艦不需要打開信號燈嗎?

“當然需要開啟信號燈,這是國際海上避踫規則明確規定的。但軍艦倒不一定開,因為避踫規則針對的是普通商船。”陳炎城表示。

盡管如此,根據記者查詢,國際海上避踫規則並未規定任何船只(包括軍艦)享有航路上的特權,這也在某種程度上增大了軍用船只與商船踫撞的概率。

李杰表示,從美軍艦艇的踫撞部位是艦艇右舷可以看出,它應該是被動一方。但是,並不能據此確定菲律賓商船應付主要責任。如果菲律賓戰艦是直線行駛,而美艦斜線穿插,兩者也會踫撞,因此責任尚難劃定。

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