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湖北嘉魚長江公路大橋主橋順利合龍 出行將告別輪渡

美国中文网 2019年05月30日 15:42:55    

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中新網湖北嘉魚5月30日電 30日,隨著最後一片鋼箱梁的吊裝到位,長江經濟帶規劃的重要過江通道——湖北省嘉魚長江公路大橋主橋順利合龍。該橋為單側混凝土梁非對稱混合梁斜拉橋,主跨920米,為世界同類橋梁之最。圖為即將合龍的嘉魚長江公路大橋。劉忠俊 攝




據了解,湖北嘉魚長江公路大橋位于幕阜山脈、江漢平原長江段,是武漢城市圈環線高速公路西環路段的控制性工程,項目全長4.66公里,總概算31.44億元(人民幣,下同),采用雙向6車道高速公路標準建設,設計時速100公里。其中跨長江主橋起于洪湖市燕窩鎮,止于嘉魚縣新街鎮。由湖北省交通投資集團有限公司、湖北省交通規劃設計院、四川公路橋梁建設集團有限公司(簡稱︰四川路橋)、中交第二公路工程局有限公司以bot+epc模式投資建設。為滿足通航需求,根據復雜的地質地理條件,嘉魚長江公路大橋設計為單側混凝土梁非對稱混合梁斜拉橋,主跨920米,為世界同類橋梁之最。圖為壯觀的嘉魚長江公路大橋。 劉忠俊 攝




要想富,先修路。洪湖市和嘉魚縣一江之隔,一直沒有大橋連接,兩地市民往來頗為不便。坐輪渡,運力小,等候時間長,遇大風、大雨、起霧、防汛等情況還要停航。以潘家灣輪渡為例,每天1小時30分鐘一趟。且輪渡價格貴,小車過江往運需70元,貨車則要360元,均遠高于一般長江大橋的收費標準;如果開車前往洪湖、仙桃、荊州等地,需從武漢或岳陽過江,至少要繞行100多公里。“我們就盼大橋能早日通車。”嘉魚縣苗木種植大戶張留廣稱,遇洪水需繞道岳陽或武漢,每趟多增加運輸成本360元。而直接過江,5分鐘就到洪湖,30分鐘到仙桃,時間縮短了,物流成本也將大大降低。記者站在長江北岸看到,江面上貨輪來來往往,一片繁忙景象,大橋的兩座主塔直沖雲霄,主塔設計為鑽石型結構,外觀如“魚型”,將“嘉魚”巧妙融入其中。圖為開工建設中的嘉魚長江公路大橋。(資料圖) 四川路橋 攝




“傳統現澆施工的全斷面箱梁露天作業時間長,成型後收縮徐變大,質量不穩定,安全風險高。”四川路橋嘉魚長江公路大橋項目部經理姚德波表示,施工中首次在湖北應用節段梁預制安裝短線匹配法,進度精度兩不誤。此外,嘉魚長江公路大橋主塔承台施工時,采用12台千斤頂下放鋼吊箱,鋼吊箱重達1700多噸,面積相當于3.5個標準籃球場大小,下放高度27米,如“穿針引線”必須一次下放到位。為此,項目部不斷優化工藝方案,最終實現鋼吊箱垂直度達到1.3%%,平面軸線偏位僅9毫米,豎向偏位僅7毫米,精準度遠遠高于國家標準。圖為主跨長920米的嘉魚長江公路大橋。 劉忠俊 攝




據悉,嘉魚長江公路大橋建成通車後,湖北沿江8個市州將全部進入長江大橋時代,也將徹底改變咸寧、荊州依靠輪渡或繞道岳陽、武漢過江的歷史,兩岸市民出行更加便利。圖為夕陽下在建的嘉魚長江公路大橋。 四川路橋 攝

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