熱點推薦
  • 世界唯一“深坑酒店”開業 中國再造建築奇跡(圖)[詳細]
  • 紐約法拉盛雙尸案華裔嫌犯自首[詳細]
  • 兩名中國“運毒女”的同罪異命︰一人無罪 一人死刑[詳細]
  • 身價過億卻表演"借錢繳費"?馬蓉連續發文曝王寶強"實錘"[詳細]
  • 馬蓉曬王寶強委托書否認轉移財產:看到底誰是孫子[詳細]
  • 中國正面臨一個“大難題” 這個非洲國家說︰向我們學習[詳細]
  • 巴新最高標準公路通車︰中國援建 11個月建成[詳細]
  • 泰普吉沉船"鳳凰號"打撈出水 中國使館要求加快原因調查[詳細]
  • 眾多科技產品閃耀深圳高交會(圖)[詳細]
  • 與湖人球星吃大餐何體驗?數百孩童享感恩福利[詳細]
  • 從耗能到產能 中國建築光伏一體化項目正式投用[詳細]
  • 藤校家庭走出的國際象棋大師︰象棋讓我直面輸贏[詳細]
視頻精選
圖片精選

中國高鐵重回“時速350”時代 以後票價漲不漲?

美国中文网 2017年07月28日 00:57:53    

字號:


  2011年,“貼地飛行”的中國高鐵踩下“剎車”,g字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。6年後,中國高鐵將在不久重回“時速350”時代。

  今日上午,中國標準動車組“復興號”于運行滿月之際,在京滬高鐵順利開展了時速350公里體驗運營。中國鐵路總公司透露,預計九月京滬高鐵實施新的列車運行圖後,將組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

  近年來,高鐵時速可否恢復350公里備受矚目。去年6月,習近平總書記在國家“十二五”科技創新成就展上發問,從技術上看,中國高鐵是否有條件全面恢復350公里時速?

  對此,一些全國人大代表、政協委員建議在保障安全的前提下,可以考慮把高鐵時速恢復至350公里,因為包括京滬高鐵在內的很多高鐵線路其設計時速就是350公里,通過提速可以提升高鐵運轉效率,降低老百姓出行時間成本。當然,也有學者指出時速增加至350公里之後將面臨很多問題,存在能耗增大、運行成本增加的問題,各方需謹慎行事。

  今時今日,京滬線上“復興號”的350公里復速試驗,縮短的雖然只是20多分鐘,但實現了京滬高鐵的設計建設目標,展現出中國高鐵的“本來面目”。那麼,問題來了!高鐵復速意味著什麼?高鐵復速是全面復速還是部分復速?時速350公里的列車票價會否提升?

  350公里“復速”運行是否安全可靠?

  專家︰沒問題!

  安全問題是自降速以來,中國高鐵常常被問到的。北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示,中國高鐵按照350公里時速運行的條件一直具備。6年來,中國高鐵也積累了更加豐富的運營經驗。目前,中國鐵路投入運營的動車組已有2700余組,居世界首位,安全運行里程累計超過50多億公里。以京滬高鐵為例,截至2017年6月30日,京滬高鐵安全運行2193天,累計開行列車58萬余列次,年均增長18.6%。

  中國鐵路總公司總經理陸東福表示,“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路,復興號是按照時速350公里運營研發制造的中國標準動車組。復興號在京滬高鐵按時速350公里運營,從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”

  高鐵線會否全面恢復350公里時速?

  專家︰據各線路達標條件逐漸提高

  根據目前得到的消息,初期京滬高鐵“復興號”數量為7對,也就是說9月份之後每天在京滬高鐵線路上運行的350公里時速動車組每天約為7對。而現在,京滬高鐵日均運行400多列車。這也就意味著,復速350公里的比例一開始不會太高。

  中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示,高鐵全面提速需要一個過程,管理上要面對新的挑戰,也要綜合考慮經濟和社會效益。“中國要形成高鐵系列產品,從250、300到350公里的速度等級,350公里是其中等級最高的,但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮,確定開行什麼樣的時速是比較合適的。”

  北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示,雖然復速的是復興號列車,但和諧號列車同樣有復速350公里的能力,未來如何復速還需要綜合考慮。

△中國標準動車組“復興號” 圖/視覺中國△中國標準動車組“復興號” 圖/視覺中國
  何華武表示,隨著“復興號”下線數量和出行需求增加,未來提速的列車數量也會逐步增加。他還表示,中國已建成運營的2.2萬公里高鐵,約有三分之一是按350公里時速設計建造的,今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

  此次提速後票價怎麼定?

  專家︰有所上漲也在情理之中

  高鐵票價一直是公眾非常關心的問題,高鐵提速之後,票價怎麼確定?“提速初期,考慮到社會也需要一個適應期,目前不會調整票價,以後會按情況逐步進行調整。”何華武說。

  北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌則表示,高鐵票價需綜合考慮市場運行規律、國內相關政策及實踐等,應該執行多元化的票制票價。實際上,今年4月份開始,我國東南部分高鐵線路d字頭動車率先實行靈活定價。從這個角度看,高鐵實行靈活定價相關改革已經破冰。總體來說,無論是民航、公路運輸還是高鐵,根據市場需求采取靈活定價機制是未來發展方向。以後如何調整,取決于各種出行工具的市場競爭格局、用戶體驗以及供求關系等因素,調整無論是上漲還是部分線路或車次出現下跌都是正常的。

 △中國標準動車組“復興號” 圖/視覺中國 

  央視短評︰重返350公里時速意味什麼?

  京滬線上的復速,必將更好地滿足市場對于“快捷”的需求,有效縮短京滬之間的經濟地理半徑,增強高鐵在區域經濟和城市發展中的整合意義。

△中國標準動車組“復興號” 圖/視覺中國

△中國標準動車組“復興號” 圖/視覺中國

  跳開高鐵而言,高鐵的復速,延長了高鐵的優勢半徑,加上織密高鐵路網帶來的“公交化”,必將讓航空業更有壓力。由此,既能激活高鐵在服務向航空看齊,也能逼得航空業盡快走出舒適區,在諸如準點率等問題上努力向高鐵看齊。從這個角度看,高鐵復速,或也成為撬動中國交通整體發展的杠桿。

  加緊編密高鐵路網、盡快實現八縱八橫的戰略,不僅來自于每一個乘客的微觀體驗,更來自于基于計量分析的宏觀研究。簡單來說,高鐵對經濟的溢出效應,即使自己不乘坐,高鐵也將“惠及企業和個人”。無論是從安全、便捷還是效益角度,中國高鐵都有能力加速發展。

  站在世界看高鐵,當高鐵被20多個國家的青年評為最想帶回國的中國“新四大發明”之一,每一次升級換代都有其世界影響力。今天,當中國高鐵走出去的成績與風險挑戰並存,京滬線上的復速,也是在用事實向國際社會論證︰中國高鐵的先進性和安全運營能力在不斷提升,中國高鐵標準體系建設在不斷完整。這將加速中國高鐵“走出去”的腳步。

網友評論 已有0條評論, 我也要評論
暫無評論
發表評論
用戶名: 密碼: 註冊
非會員填寫以下評論信息,再次訪問參與評論時就不需要重複輸入了! 驗證碼: 看不清? Ctrl+Enter快捷回復