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最高時速1000公里!中國“高速飛行列車”亮相雙創周

美国中文网 2018年10月11日 11:58:10    

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接近真空的軌道環境、最高時速可達1000公里、200秒的發車頻率與地鐵相當!

10日,在雙創周“新動能持續壯大”展區內,中國航天科工飛航技術研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片,參觀者紛紛被這稱作“第五代交通工具”的高速飛行列車所吸引 。

列車模型

中國航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部工作人員王岩告訴記者,高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創團隊于2017年孵化出的項目,目前全球只有美國的htt公司、hyperloop one公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統,相比其他兩家公司,航天科工起步較晚,但由于有著航天技術的支撐,在高速真空磁懸浮列車研究方面,航天科工已經具備較高的起點。

外形尺寸已確定

預計2020年前完成關鍵技術攻關

“目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經基本確定,車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段,最大限度減輕車身重量,車長29.2米,寬3米。”王岩透露,目前高速飛行列車正在關鍵技術攻關階段,因為有著航天技術背景和高效的研發團隊,航天科工預計2020年前就能完成關鍵技術攻關並開展系統集成驗證。

“目前全球只有美國的htt公司、hyperloop one公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統。”王岩稱,相比其他兩家公司,航天科工起步較晚,但由于有著航天技術的支撐,在高速真空磁懸浮列車研究方面,航天科工已經具備較高的起點,今年2月,圍繞高速飛行列車項目,成立了航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部,目前團隊50余人,發明專利近70項。

“團隊在超聲速飛行器設計、超導磁懸浮設計、電磁推進技術、真空及電氣系統等方面有著國際先進的能力和成熟的應用經驗。”王岩介紹,航天科工是首批國家級“雙創”示範基地,2015年,“管道飛行器”雙創團隊成立,核心團隊有8人,專業涵蓋總體、氣動、結構、控制、電氣等,2017年,孵化為“高速飛行列車”項目,航天科工正式對外宣布開展“高速飛行列車”研究論證工作,並成為航天科工“五雲一車”商業航天重大工程之一。

近真空的軌道環境

國內線路最高時速可達1000公里

“利用接近真空的軌道環境和磁懸浮技術可減少列車阻力,以達到脫離地面的高速運行,因此列車被稱作高速飛行列車。”王岩稱不同于傳統的高鐵和磁懸浮列車,高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環境減少列車阻力,並將磁懸浮和電磁推進技術相結合,采用承載-密封-分離設計,鋼結構管道搭建行駛環境,並利用直線電機實現牽引制動,使列車最高時速可達1000公里。此外,出于安全考慮,沿途還會設置安全氣泵與逃生出口。

車速如此之高,如何保證列車內乘客的安全與舒適呢?

王岩介紹,高速飛行列車的車底采用多點位的超導磁懸浮系統,可實現100毫米穩定懸浮,“我們一開始論證的是在地面以上20毫米懸浮,但由于上下控制較難,經過長時間論證,才確定100毫米這個安全數值。”王岩稱,因為涉及到磁懸浮,高速飛行列車的“控制”就比傳統的高鐵多了一個上下控制的維度,加上時速遠超高鐵,因此能夠在100毫米高度達到安全控制對技術的要求並不低。

“列車起步時是慢慢加速的,不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里。”王岩稱,由于高速飛行列車並非瞬間提速,乘客不會感覺到任何不適,甚至都不會感覺到推背感,因此航天科工敢承諾高速飛行列車有“更安全、更舒適”的特點。

記者從現場的宣傳片中獲悉,除了安全舒適的特點,在如此高速的情況下,高速飛行列車人均外部能耗是現有民航客機的11%,高鐵的60%;還能達到與地鐵相當的200秒的發車頻率,預計雙向運力每年800萬人。2020年前完成關鍵技術攻關並開展系統集成驗證後,高速飛行列車將快速推進,預計2023年前達到1000公里每小時的試驗速度,2025年實現時速1000公里全系統載人設計能力。

成都商報記者 莊靈輝

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